• 2023-Jun-20

TALKING POINT auf IBI

Sowohl die Hersteller als auch die CE-Zertifizierer in unserem Industriezweig tun gut daran, die harmonisierten Normen des ISO TC 188 anzuwenden.

Bei unseren Inspektionen stellen wir immer wieder einige Fehler fest, die, aus welchen Gründen auch immer und unabhängig vom Hersteller, immer wieder auftauchen.

HIER SIND DIE 5 WICHTIGSTEN NICHTKONFORMITÄTEN 

a) in Bezug auf die Elektroinstallation:

1. mehr als vier Leiter werden an einem Sammelstützpunkt angeschlossen.
2. wenn mehrere Leiter an einen Sammelstützpunkt angeschlossen werden, wird der kleinste Leiter leider zuerst gestapelt.
3. der Landstromanschluß-Hauptschutzschalter ist mehr als 3 m, gemessen entlang des Leiters, vom Landstromanschluß oder dem elektrischen Anschlußpunkt eines fest installierten Landanschlußkabels. entfernt.
4. der Inhalt des Warnschildes am Landstromanschluß entspricht nicht den Anforderungen.
5. die Abstände zwischen den Kabelbefestigungen sind zu groß.

b) Im Hinblick auf die Stabilität von Wasserfahrzeugen

1. sind nicht alle Überflutungspunkte identifiziert und aufgezeichnet.
2. werden einzelne Gewichte dem Boot und nicht der Ausrüstung zugerechnet.
3. die Art des Deckseindeckung nicht richtig erkannt und deshalb die falsche Stabilitätsoption gewählt wird.
4. nicht die praktische Stabilitätsmessung gewählt wird, sondern die theoretische Stabilitätsberechnung, die, weil sie sehr konservativ ist, zu einer niedrigeren Kategorie führen kann.
5. die Rezeßberechnungen sind fehlerhaft.

Bei der Berechnung der Struktur von Bootsrümpfen wird häufig festgestellt, dass Primär- und Sekundärversteifungen miteinander verwechselt werden.

Auch bei der Berechnung von Bootscockpits kommt es immer wieder zu Fehlern. Es scheint sehr schwierig zu sein, ein mehrstöckiges Cockpit von einem Cockpit mit Fußwanne zu unterscheiden.

Die Navigationslichter sind nicht im richtigen Winkel zur Längsachse des Bootes bzw. zur Wasseroberfläche angebracht.

Es bleibt die Frage, warum diese Fehler immer wieder auftreten?
Unsere Branche beschäftigt gut ausgebildete Boots- und Komponentenkonstrukteure, für die es kein Problem sein sollte, die oben genannten Punkte zu lösen oder zu befolgen.

Sind die Normen des ISO TC 188 unklar?